Le pont de bateaux romain d'’Arles (Référence : IA13004079) a disparu à une date inconnue, probablement durant le 8e siècle. Il semble que dès lors la traversée du Rhône se soit effectuée uniquement grâce à un bac [sans référence], et ce pendant plusieurs siècles. En 1397, un pont de bateaux est construit à l’'endroit où il se trouvait encore au 19e siècle, c'’est-à-dire en aval de son prédécesseur antique, là où le fleuve se rétrécit. On ignore s'’il remplace un autre pont du même type, et on sait peu de choses à son sujet jusqu’au 17e siècle. En 1633, le conseil de ville décide la construction d'’un nouveau pont de bateaux et Jean-Julien de Trinquetaille en obtient l'’adjudication. Tout au long du 17e siècle et dans la seconde moitié du 18e siècle, il est plusieurs fois détruit, s’'effondrant sous le poids d’une foule, étant emporté par les crues, la débâcle des glaces ou par les débris d’'un autre pont venant de l’'amont. Il est à chaque fois remplacé par un bac à traille (Référence : RA13000032) avant d’être remis en place après un délai plus ou moins long. Après la destruction de 1792, il faut attendre jusqu’'en 1805 pour qu'’un nouveau pont de bateau soit installé. Durant tout l'’Ancien Régime, le pont est affermé. Propriété de la ville d’'Arles, il est confié à des fermiers chargés de son entretien et de ses reconstructions successives en cas de destruction. Ils touchent un droit de passage dont certains sont exemptés (les Arlésiens, les simples piétons sans chargement, les habitants de certaines villes comme par exemple Marseille ou Martigues). La Ville d'’Arles le céda à l'’État en 1860 sous la réserve de son remplacement par un pont fixe et l’'affranchissement de tout droit de péage. En avril 1875, après la construction du pont métallique fixe de Trinquetaille (Référence : IA13004070), le pont de bateau est vendu aux enchères et déplacé à un endroit inconnu.