Jusqu´au début du 20e siècle, le pont du Roi (Référence : IA13004503) franchissait le canal de Galliffet pour relier le quartier de Jonquières à l´îlot du Plan de Meyran. De là, on pouvait rejoindre l´Ile par le pont du Pontet. Les nécessités du développement économique et industriel de Martigues et de ses environs ont entraîné l´aménagement de la passe sud de Martigues, afin de la rendre accessible aux navires de fort tonnage, notamment en portant le tirant d´eau à 9 m. Il s´agit de prolonger le canal de Marseille au Rhône (Référence : IA13004128), qui a été commencé entre 1906 et 1914 par des aménagements tels le tunnel du Rove (Référence : IA13004086) et la grande jetée de protection longue de 4 km longeant la rive sud de l´étang de Berre (MAISONNEUVE, DEL BALDO, ENTRESSANGLE, p. 30 ; COURTOT, GIRARD, MONNIER, p. 66). Les travaux, menés de 1919 à 1928, ont causé la disparition du Plan de Meyran et des ponts qui y accédaient, et, par voie de conséquence, l´élargissement du canal de Galliffet et l´obligation de construire un nouveau pont entre Jonquières et l´Ile. Ce dernier devait franchir le canal sur une largeur de 40 m et permettre des passages fréquents de navires, surtout pétroliers, entre la mer et l´étang (COURTOT, GIRARD, MONNIER, ibidem). En 1920, un pont sur ce canal était déclaré d´utilité publique (MAISONNEUVE, DEL BALDO, ENTRESSANGLE, p. 25). La solution d´un pont tournant métallique a été choisie et l´ouvrage construit entre 1927 et 1929, année de sa mise en service. C´était la copie du pont du bassin Wilson à Marseille et aucune étude de site n´avait été menée pour son installation. On avait pris en compte le trafic de 1929 sans faire de projection sur l´augmentation future de la circulation routière et navale, aussi, il se révéla dès 1931 inadapté au trafic (MAISONNEUVE, DEL BALDO, ENTRESSANGLE, ibidem). Le pont fut saboté par les Allemands le 21 août 1944 : si les culées restaient en bon état, le tablier était détruit et obstruait la voie navigable (AD Bouches-du-Rhône, 1937W 516). Il a été réhabilité rapidement. Mais dès la fin des années 1940, il ne pouvait plus répondre aux besoins de la circulation automobile croissante qui se trouvait bloquée lors des manœuvres fréquentes et lentes visant à laisser passer les bateaux. De plus, au cours des pannes du mécanisme électrique, de plus en plus nombreuses, les manœuvres devaient s´effectuer à la main, allongeant la durée d´immobilisation du trafic (COURTOT, GIRARD, MONNIER, p. 67). Dès 1948, un projet de nouveau pont était déclaré d´utilité publique (MAISONNEUVE, DEL BALDO, ENTRESSANGLE, p. 26). Le pont levant actuel (Référence : IA13004083) fut inauguré en 1962. Le vieux pont tournant métallique de Jonquières ne paraissait plus présenter d´intérêt pour le service maritime. Il était en très mauvais état selon le Directeur des ports maritimes et des voies navigables. Il fut démoli en 1963. Une pétition d´habitants demanda alors la réalisation d´une passerelle pour piétons à l´emplacement de l´ancien pont tournant car le nouvel ouvrage se situait plus à l´est (AD Bouches-du-Rhône, 1937W 461). Elle resta sans suite.