Dans les années 1930, le premier pont fixe de Saint-Gilles - pont suspendu mis en service en 1890 (Référence : IA13004148) -, devenu vétuste, nécessite d'être renforcé ; l'ouvrage ne répondant pas à l'augmentation du trafic routier, il est décidé de construire un nouveau pont. Un appel d'offres sur concours est lancé en août 1934 ; la circulation ne devait pas être interrompue pendant les travaux et les piles et les massifs d'ancrage d'origine conservés. De nouvelles exigences furent adoptées en 1935, notamment la construction de portiques en béton armé. C'est le projet des Établissements Baudin (alors en concurrence avec l'entreprise Fives-Lille), consistant en la transformation radicale de l'ouvrage en place, qui fut retenu. Six mois après le début du chantier en janvier 1936, l'entrepreneur, devant faire face à la hausse des prix, en matériel et main-d’œuvre, liée au contexte socio-économique, demande la résiliation de son contrat. Les travaux reprennent finalement et, début décembre 1938, le tablier du nouveau pont (Annexe n° 1) était achevé. L'ouvrage fut reçu le 1er février 1940, deux ans après le délai prévu et avec un coût majoré. Le pont ayant été endommagé en août 1944 par les Allemands (Annexe n° 2), l'autorisation de le reconstruire est donnée le 21 avril 1945. Il est réédifié suivant les mêmes caractéristiques (on note la réutilisation des anciens câbles), par la même entreprise Baudin, par marché approuvé le 11 février 1946, après déblaiement opéré de l'automne 1945 au printemps 1946 par l'entreprise Combaz. Le pont est ouvert en septembre 1947. Des travaux d'entretien sont exécutés en 1972-1973 par Baudin (Annexe n° 3) ; l'ouvrage est repeint par l'’entreprise Battaglino en 1979. Mais au début des années 1980, des fissurations apparaissent dans le tablier et, malgré des travaux de réparations exécutés en 1984, il est interdit à la circulation en décembre de la même année. Alors que sa reconstruction était écartée au profit du lancement d'un nouvel ouvrage, un pont provisoire de type Bailey (Référence : IA13004501) est alors mis en place en 1985 pour rétablir le trafic. L'ouvrage est finalement détruit en novembre 1993 pour faire place au pont de Saint-Gilles actuel (Référence : IA13004052).