En juillet 1910, une étude est lancée pour dévier le chemin communal du Jaï, afin de creuser la tranchée de la Mède, sur le passage du canal de Marseille au Rhône (Référence : IA13004128). Le cordon sableux du Jaï devient une presqu'île qu'il est nécessaire de relier par un pont. Les travaux du pont dit du Jaï commencent en septembre 1911 sur un projet porté par le constructeur parisien Piketty. Gervais Rech obtient le chantier par adjudication pour un coût s'élevant à 25.280,35 F. L'ouvrage est livré en janvier 1914 ; il s'agit alors d'un des premiers exemples de pont à poutres triangulées en béton armé. En 1955, les Ponts et Chaussées qui assurent l'entretien du pont alertent le préfet des Bouches-du-Rhône, propriétaire de la voie, sur l'état inquiétant de l'ouvrage : les armatures ont rouillé et ont fait éclater le béton. Le poids de charge autorisé est réduit à 1,5 tonnes et des ouvrages de renforcement en bois sont mis en place. Mais jugé trop dangereux, la déconstruction du pont est décidée par voie ministérielle le 21 août 1956. On opte alors pour la construction d'un nouveau pont en béton précontraint (Référence : IA13004130). La démolition proprement-dite débute le 1er mars 1958, après l'enlèvement des renforts en bois opéré par l'entreprise J. Marcellin, adjudicataire de l'opération.