Les wagons de type « standard A » de la S.N.C.F. :

A l’issue de la seconde guerre mondiale, le parc de wagons de marchandises de la S.N.C.F. se trouvait cruellement en sous-effectif du fait des destructions considérables durant les hostilités. Il comportait également bon nombre de séries de wagons de conceptions anciennes assez vétustes provenant des anciens réseaux. Les besoins énormes de transport de marchandises pour la reconstruction de la France étaient tels que le parc résiduel en service ne pouvait suffire.

Pour répondre à ces besoins cruciaux, un programme d’acquisition de matériel neuf fut bâti. Il portait sur un total de 72 505 wagons dits de type « Standard », car produits selon une standardisation poussée, en grandes séries afin d’en réduire les coûts et accélérer la production. Mais l’industrie française d’après guerre ne pouvait à elle seule répondre à un tel volume de production. Il fut donc fait appel à l’industrie étrangère, notamment aux USA, à la Grande-Bretagne, la Suisse et la Belgique.

Ce programme de 72 505 wagons se décomposait en différents types répondant aux principaux usages :

-          36 720 wagons couverts, répartis en quatre sous-séries successives : A, B, C et D ;

-          6 200 wagons couverts pour le transport des primeurs ;

-          25 910 wagons tombereaux, répartis en trois sous-séries : A, B et C ;

-          2 075 wagons plats ;

-          1 600 fourgons dont la conception découle des wagons couverts de type D.

Ce parc de wagons a été livré à la S.N.C.F. entre 1946 et 1953. Ce sont des wagons à deux essieux.

L’industrie américaine a produit à elle seule 36 750 wagons de deux catégories :

-          26 750 wagons couverts ;

-          10 000 wagons tombereaux.

Les deux premiers wagons de chacun de ces types fabriqués par « l’American Car and Foundry » sont sortis respectivement des usines de Berwick (Pennsylvania) et de Madison (Illinois). Le premier wagon couvert construit par la « Pullman Standard Car Manufacturing Co » est sorti de leur usine de Butler (Pennsylvania). Depuis les Etats Unis, la livraison de ces wagons a atteint le rythme de 6 000 unités par mois. Les wagons étaient expédiés par bateau démontés en plusieurs éléments pour en faciliter le transport. Puis ils étaient remontés dans quatre chantiers équipés spécialement pour un montage à la chaîne, installés dans les ports de Brest, Bordeaux, Cherbourg et Marseille.

Les wagons couverts à deux essieux « standard A » ont été fabriqués entre 1946 et 1948.

Initialement, leur marquage commençait par la lettre K (d’où leur appellation alors couramment usitée de « type K »). Lors de la nouvelle numérotation des wagons au milieu des années soixante, les « standard A » ont été intégrés dans la catégorie des « type G » et marqués « Gs » :

-          La lettre « G » désigne la catégorie des wagons couverts à 2 essieux ;

-          La lettre « s » indique une vitesse maximale de 100 km/h.

La plus grande partie des wagons « standard A, B, C et D » ont été radiés du parc S.N.C.F. durant les années 70, remplacés par la livraison de wagons plus modernes à bogies de plus grande capacité. Au moment de leur retrait du service, de nombreux wagons de ce type, notamment des couverts, ont été garés dans des gares ou des dépôts de locomotives pour servir de lieu de stockage de matériel. La peinture jaune apposée sur leurs deux extrémités indiquait que ces wagons n’étaient plus aptes à circuler en ligne. Tel fut le cas pour le wagon « standard A » préservé par l’Association du Train Touristique du Centre-Var (ATTCV) avant sa remise en peinture destinée à restituer sa livrée d’origine.

Caractéristiques :

Historique du wagon préservé :

Le « wagon standard A » préservé par l’Association du Train Touristique du Centre-Var (ATTCV) a été construit aux Etats Unis par la « Pressed Steel Car Compagny » en 1946 et assemblé en France.

Ce wagon est propriété de l’ATTCV.