Les fourgons de type "standard D" de la S.N.C.F. :

A l’issue de la seconde guerre mondiale, le parc de wagons de marchandises de la S.N.C.F. se trouvait cruellement en sous-nombre du fait des destructions très nombreuses durant les hostilités. Il comportait également bon nombre de séries de wagons de conceptions anciennes, assez vétustes, provenant des anciens réseaux. Les besoins considérables de transport de marchandises pour la reconstruction de la France étaient tels que le parc résiduel en service ne pouvait suffire.

Pour répondre à ces besoins cruciaux, un programme d’acquisition de matériel neuf fut bâti. Il portait sur un total de 72 505 wagons dits de type « Standard », car produits selon une standardisation poussée, en grandes séries afin d’en réduire les coûts et accélérer la production. Mais l’industrie française d’après guerre ne pouvait à elle seule répondre à un tel volume de production. Il fut donc fait appel à l’industrie étrangère, notamment aux USA, à la Grande-Bretagne, la Suisse et la Belgique.

Ce programme de 72 505 wagons se décomposait en différents types répondant aux principaux usages :

-          36 720 wagons couverts, répartis en quatre sous-séries successives : A, B, C et D ;

-          6 200 wagons couverts pour le transport des primeurs ;

-          25 910 wagons tombereaux, répartis en trois sous-séries : A, B et C ;

-          2 075 wagons plats ;

-          1 600 fourgons dont la conception découle des wagons couverts de type D.

Ce parc de wagons a été livré à la S.N.C.F. entre 1947 et 1953. Ce sont des wagons à deux essieux.

Le type D se caractérise par un assemblage des parties constitutives par soudure, au lieu du rivetage mis en œuvre pour les sous-séries précédentes.

A l’époque de leur construction, les « fourgons standard D » étaient obligatoires dans les trains de marchandises. En effet, il fallait à l’époque la présence d’un agent, le « chef de train », pour surveiller ces trains et assurer le freinage en cas de besoin. Ces fourgons ne transportaient pas de marchandises. Il s’agissait de wagons de service. Selon le cas, ils pouvaient transporter des plis de service entre gares sous la responsabilité du « chef de train » qui avait aussi d’autres fonctions liées à la composition du train.

Les « fourgons standard de type D » comportaient à l'origine une vigie latérale d'observation du convoi qui fut démontée ensuite.

Leur aménagement intérieur comportait un compartiment pour le « chef de train » avec un bureau, une banquette, un poêle de chauffage, des casiers à plis, des toilettes.

Ces fourgons étaient souvent dénommés « fourgon M » du fait de leur première immatriculation qui commençait par la lettre M.

Caractéristiques :

Type :	fourgon standard D
Constructeur(s) :	Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer ; Compagnie Industrielle de Matériel de Transport ; Etablissements Soulé de Bagnères-de-Bigorre
Nombre d’essieux :	2
Longueur :	8,18 mètres
Hauteur :	3,76 mètres
Masse à vide :	13 tonnes
Vitesse maximale :	100 km/h

Historique du fourgon préservé :

Le « fourgon standard D » préservé par l’Association du Train Touristique du Centre-Var (ATTCV) a été construit en 1953 par la Compagnie Industrielle de Matériel de Transport – Ateliers de la Rhonelle, à Marly-lez-Valenciennes (département du Nord en région Hauts-de-France).

Après son retrait de service, il était stationné en gare de Carnoules.

Ce Fourgon est propriété de SNCF Voyageurs.