Les autorails X 2800 de la S.N.C.F. :

Au milieu des années 50, le parc des autorails de la S.N.C.F. comporte encore de nombreuses séries anciennes mises en service avant-guerre, au cours des années 30. Afin de remplacer ces séries vieillissantes et se doter d’un autorail puissant apte à affronter les lignes à profils difficiles notamment dans les Alpes, le Jura et le Massif Central, la S.N.C.F. passe commande d’une série d’autorails mono caisse X 2800 avec un unique moteur diesel MGO V 12 d’une puissance de 825 ch, construit par la SACM.

La livraison de la série débute en 1957 avec le X 2801 affecté au dépôt de Limoges, et se termine en juillet 1962 avec le X 2919 livré au dépôt de Limoges également. Les X 2800 furent affectés à cinq Régions S.N.C.F. Seule la Région Nord n’en fut pas dotée.

Sur la Région S.N.C.F. Méditerranée, le dépôt de Marseille réceptionne plusieurs X 2800 pour service sur le « Cévenol » Marseille- Clermont Ferrand par la ligne des Cévennes, sur Marseille-Gap-Briançon et Marseille-Nice.

Au cours de leur carrière, les X 2800 se sont montrés robustes, fiables et performants, aptes à affronter les lignes aux profils les plus sévères du réseau ferré national.

Les X 2800 pouvaient circuler en « couplage » entre eux (deux appareils), ainsi qu’avec des X 2100 et X 2200.

La série complète des X 2800 bénéficie d’une modernisation entre 1975 et 1980, au titre du programme appelé « Massif Central ». Cette opération leur confère une amélioration sensible du confort pour les voyageurs (insonorisation, sièges). Lors de cette opération, les X 2800 changent de livrée : depuis leur livraison de couleur rouge et crème, les X 2800 revêtent une livrée blanche et bleue d’où parfois leur surnom de « Bleu d’Auvergne ». Mais le plus souvent, leur appellation d’usage au quotidien, était les « 825 chevaux ».

Au titre du plan « Massif Central », la S.N.C.F. engage dans un premier temps, prioritairement, les X 2800 modernisés sur les lignes de l’Auvergne, notamment Lyon – St Etienne – Le Puy, St Etienne – Clermont Ferrand, Clermont – Nîmes et La Bastide St Laurent les Bains – Mende – Marvejols. Comme points extrêmes, les X 2800 modernisés touchent ensuite Montluçon, Ussel, Brive, Bort-les-Orgues, Toulouse par Capdenac.

En 1998 débute la livraison d’autorails TER (Trains Express Régionaux) modernes de la série X 73500. Cela engendre les premières radiations pour les X 2800 qui affichent déjà plus de 40 années de bons et loyaux services.

Les trois derniers dépôts à utiliser la série X 2800 furent Limoges, Lyon-Vaise et Dijon. Certains exemplaires de la série dépassent les 50 années de service, ce qui est particulièrement remarquable pour une série d’autorails et qui en dit long sur leur fiabilité et les services qu’ils ont rendus.

Au début de l’été 2001, il reste encore en service 37 X 2800 au dépôt de Limoges et 31 exemplaires au dépôt de Lyon-Vaise (pour un total de 119 exemplaires construits à l’origine).

Le 9 décembre 2007, TER Rhône-Alpes gare définitivement ses derniers autorails X 2800. Le premier X 2800 affecté dans un dépôt lyonnais fut le X 2818 livré neuf au dépôt de Vaise le 21 juin 1958.

Le dernier X 2800 du dépôt de Limoges, le X 2844, circule pour la dernière fois le 27 décembre 2007 sur la ligne de Limoges à Brive par Nexon. Les X 2800 étaient présents au sein de l’effectif du dépôt de Limoges depuis 1976.

Du fait de certains retards de livraison de nouvelles rames TER au début des années 2000, la S.N.C.F. est contrainte de prolonger la durée de vie de quelques X 2800. Des prolongations exceptionnelles de parcours avant prochaine révision sont accordées à certains engins, après expertise technique. A partir du service d’hiver 2007 les X 2800 de TER Franche-Comté, les derniers utilisés, n’ont plus de service régulier. Ils assurent des remplacements.

Les deux derniers exemplaires en service, les X 2830 et X 2900, assurent leurs derniers trains le 6 avril 2009 sur la ligne Besançon - Le Valdahon. Après une cinquantaine d’années de service, le X 2830 cumulait 5 559 135 km depuis sa livraison, et le X 2900 quant à lui 5 717 777 km.

Le premier X 2800 a été mis en service en 1957. Les deux derniers sont retirés du service en 2009. Une longévité exceptionnelle pour cette série d’autorails emblématiques.

Plusieurs exemplaires de la série des X 2800 ont été préservés par des associations de trains touristiques, dont le X 2825 préservé par l’association ATTCV.

Description :

Les X 2800 sont équipés d’un moteur diesel MGO V12 SH d’une puissance de 825 chevaux et d’une transmission hydromécanique. Ils possèdent un seul bogie moteur dont la liaison mécanique avec la boite de vitesse hydromécanique Mekydro est réalisée à l’aide d’arbres à cadrans Glaenzer et de ponts moteurs. Quatre vitesses sont réalisables par la boite Mekydro.

L’aménagement comprend : une loge de conduite accolée au compartiment moteur, le compartiment moteur, un compartiment de 1ère classe de 12 places, un compartiment de 2ème classe avec 62 places, et enfin une partie fourgon à bagages incluant un poste de conduite.

Caractéristiques des autorails X 2800 :

Historique de l’autorail X 2825 préservé :

L’autorail préservé X 2825 a été livré par RENAULT et mis en service le 20 septembre 1958 au dépôt S.N.C.F. de Toulouse pour service principalement sur la région Midi-Pyrénées, dans une moindre mesure sur l‘Aquitaine et le Languedoc-Roussillon.

Le X 2825 est ensuite affecté successivement dans les dépôts S.N.C.F. suivants :

-       Limoges à partir du 30 mai 1981 ;

-       Lyon-Vaise à partir du 12 octobre 1994, sa dernière affectation.

Le X 2825 termine sa carrière en 2007 après avoir parcouru environ 6 200 000 km.

Entre juin 1993 et avril 1995, pour compenser en partie le retrait du service des rames de type ETG (Eléments à Turbine à Gaz), quinze autorails X 2800 sont modifiés pour rouler à la vitesse maximale de 140 km/h (au lieu de 120 pour la majorité des autres exemplaires de la série). Le X 2825 aujourd’hui préservé fait partie de ces 15 exemplaires habilités à la vitesse maximale de 140 km/h. Cette modification leur a valu, plus tard, d’être les derniers exemplaires de la série X 2800 à circuler en service commercial.

En juillet 2018, le X 2825 a rejoint le parc des matériels préservés par l’association ATTCV.