La série des autorails X 4900 de la S.N.C.F. :

La série des autorails X 4900 livrée à seulement 13 exemplaires à partir de 1975 représente une variante des séries d’EAD (Eléments Automoteurs Doubles) X 4300 et X 4500. Comme leur nom l’indique, les EAD comportaient deux caisses : une motrice et une remorque attelées de manière permanente. Leur puissance moyenne de 425 ch s’opposait à leur utilisation sur des lignes à rampes marquées, comme par exemple sur la Région Sud la ligne de Marseille à Briançon. L’idée qui présida à la commande de la série des X 4900 consistait à ajouter une seconde motrice, soit une composition indéformable et réversible motrice+remorque intermédiaire+motrice. La puissance cumulée des deux moteurs (2 fois 425 ch) portait la puissance massique de l’ensemble à une valeur de 5,25 kW/tonne contre 4,40 kW/tonne pour les éléments automoteurs doubles (une motrice+une remorque).

Les deux motrices et la remorque intermédiaire bénéficiaient d’un aménagement intérieur à base de sièges individuels plus confortable que les banquettes équipant les séries X 4300 et X 4500. En lieu et place de la traditionnelle livrée des autorails unifiés rouge et crème, la série des X 4900 reçut une livrée à base de « bleu anglais », de blanc et de gris. Apte à une vitesse maximale de 140 km/h, les treize exemplaires de la série des X 4900 furent affectés lors de leur livraison dans les dépôts de Marseille-Blancarde (6 exemplaires) et de Sotteville (7 exemplaires).

Les motrices sont numérotées X 4901 à 4926 et les remorques XR 8901 à 8907.

Le premier élément X 4901/4902 fut livré au dépôt de Marseille-Blancarde le 15 mai 1975.

A Marseille, les X 4900 furent utilisés prioritairement sur les lignes au profil difficile de Marseille à Gap et Briançon, Veynes à Grenoble, Veynes à Valence.

L’affectation des X 4900 au dépôt de Marseille a entrainé le départ de cet établissement des autorails mono caisse X 2400 et X 2800 respectivement vers les dépôts de Limoges et Lyon-Vaise.

En 1988, toute la série des X 4900 est regroupée au dépôt de Sotteville, modernisée au début des années 2000, puis retirée du service commercial en 2015-2016 pour être remplacée par du matériel TER neuf et plus moderne.

Description :

Les deux motrices composant une rame X 4900 ne peuvent fonctionner qu’accouplées à une remorque XR 8900 (composition indéformable à trois caisses). Les motrices possèdent un poste de conduite à une seule extrémité.  La remorque intermédiaire n’en dispose pas. Sur l’extrémité des motrices opposée au poste de conduite comme sur les deux extrémités de la remorque, des soufflets d’intercirculation type bourrelet permettent aux voyageurs et au personnel de passer d’une caisse à l’autre en toute sécurité.

Les autorails X 4900 sont équipés d’un attelage unifié côté cabines de conduite et d’un attelage à barre entre motrices et remorque intermédiaire.

Chacune des deux motrices d’une rame X 4900 est dotée d’un moteur diesel SAURER de 330 kW avec transmission hydraulique Voith comprenant :

-          Un engrenage multiplicateur d’entrée ;

-          Deux transformateurs de couple hydrodynamiques ;

-          Un inverseur avec servomoteur pneumatique d’inversion ;

-          Un échangeur de température monté sur la transmission ;

-          Un changement d’étage automatique à commande par régulateur centrifuge (8 vitesses).

Les liaisons entre le moteur diesel et la transmission, entre celle-ci et les ponts moteurs principaux et auxiliaires sont réalisées par arbres à cardans.

La vitesse maximale des X 4900 est de 140 km/h. Leur puissance leur permet de franchir des rampes de 5 ‰ à 121 km/h, de 15 ‰ à 78 km/h et de 25 ‰ à 54 km/h.

Les X 4900 sont « couplables » entre eux et avec les autres séries d’autorails S.N.C.F. suivantes : X 4300, X 4500, X 4630 et X 4750. Le terme « couplable » signifie que le conducteur commande simultanément les différents autorails attelés entre eux (y compris de séries différentes parmi celles énumérées), par le biais de connexions électriques souples et amovibles.

Caractéristiques :

Constructeur(s) :	A.N.F. - Frangeco
Nombre d’exemplaires :	13
Nombre de moteurs :	2 (Saurer) produits par les Forges et Aciéries du Creusot
Puissance :	660 kW
Transmission :	hydraulique Voith
Longueur hors tout :	63,23 mètres (longueur totale motrices + remorque)
Largeur de la caisse :	2,89 mètres
Hauteur maximale :	3,74 mètres
Masse en ordre de marche :	103,8 tonnes (masse totale motrices + remorque)
Vitesse maximale en service :	140 km/h
Nombre de places assises :	154, dont 32 en 1ere classe
Capacité soute à bagages :	2 tonnes

Historique de l’autorail X 4903/04 préservé :

L’autorail préservé X 4903/04 a été livré neuf par les A.N.F. (Ateliers du Nord de la France) à la S.N.C.F. au dépôt de Marseille-Blancarde le 10 juin 1975. Sa remorque intermédiaire porte le numéro XR 8902 (XR signifiant Remorque). Le X 4903/04 a été radié des effectifs de la S.N.C.F. le 1er décembre 2016 au dépôt de Sotteville après avoir parcouru 4 244 000 km depuis sa mise en service.

Après avoir cessé son service en Haute-Normandie, le X 4903/04 est garé à Sotteville, puis acheminé au dépôt de l’Association du Train Touristique Centre Var (ATTCV) à Besse-sur-Issole via Carnoules où il arrive le 19 juillet 2018. La BB 67514 en charge de cet acheminement sur la voie unique Carnoules-Gardanne remorquait également les X 4911/12 et X 2825. Les trois engins ont intégré dès lors la collection d’engins moteurs S.N.C.F. préservés par l’ATTCV.

Le X 4903/04 est apte à circuler sur les voies du réseau ferré national. A ce titre, il effectue occasionnellement des circulations historiques notamment sur la Côte d’Azur et sur la ligne de Nice à Breil-sur-Roya et Tende.

Le X 4903/04 est le seul exemplaire de la série des X 4900 préservé en état de marche.

Le X 4903/04 demeure propriété de SNCF Voyageurs.

Le X 4911/12 avec remorque intermédiaire XR 8906 est également préservé par l’ATTCV depuis 2018, mais il n’est pas en état de marche. Mis en service le 12 août 1975 au dépôt de Marseille-Blancarde il a été radié des effectifs SNCF le 1er décembre 2016 au dépôt de Sotteville.