Les autorails X 2800 de la S.N.C.F. :

Au milieu des années 50, le parc des autorails de la S.N.C.F. comporte encore de nombreuses séries anciennes mises en service avant-guerre, au cours des années 30. Afin de remplacer ces séries vieillissantes et se doter d’un autorail puissant apte à affronter les lignes à profils difficiles notamment dans les Alpes, le Jura et le Massif Central, la S.N.C.F. passe commande d’une série d’autorails mono caisse X 2800 avec un unique moteur diesel MGO V 12 d’une puissance de 825 ch, construit par la SACM.

La livraison de la série débute en 1957 avec le X 2801 affecté au dépôt de Limoges, et se termine en juillet 1962 avec le X 2919 livré au dépôt de Limoges également. Les X 2800 furent affectés à cinq Régions S.N.C.F. Seule la Région Nord n’en fut pas dotée.

Sur la Région S.N.C.F. Méditerranée, le dépôt de Marseille réceptionne plusieurs X 2800 pour service sur le « Cévenol » Marseille- Clermont Ferrand par la ligne des Cévennes, sur Marseille-Gap-Briançon et Marseille-Nice.

Au cours de leur carrière, les X 2800 se sont montrés robustes, fiables et performants, aptes à affronter les lignes aux profils les plus sévères du réseau ferré national.

Les X 2800 pouvaient circuler en « couplage » entre eux (deux appareils), ainsi qu’avec des X 2100 et X 2200.

La série complète des X 2800 bénéficie d’une modernisation entre 1975 et 1980, au titre du programme appelé « Massif Central ». Cette opération leur confère une amélioration sensible du confort pour les voyageurs (insonorisation, sièges). Lors de cette opération, les X 2800 changent de livrée : depuis leur livraison de couleur rouge et crème, les X 2800 revêtent une livrée blanche et bleue d’où parfois leur surnom de « Bleu d’Auvergne ». Mais le plus souvent, leur appellation d’usage au quotidien, était les « 825 chevaux ».

Au titre du plan « Massif Central », la S.N.C.F. engage dans un premier temps, prioritairement, les X 2800 modernisés sur les lignes de l’Auvergne, notamment Lyon – St Etienne – Le Puy, St Etienne – Clermont Ferrand, Clermont – Nîmes et La Bastide St Laurent les Bains – Mende – Marvejols. Comme points extrêmes, les X 2800 modernisés touchent ensuite Montluçon, Ussel, Brive, Bort-les-Orgues, Toulouse par Capdenac.

En 1998 débute la livraison d’autorails TER (Trains Express Régionaux) modernes de la série X 73500. Cela engendre les premières radiations pour les X 2800 qui affichent déjà plus de 40 années de bons et loyaux services.

Les trois derniers dépôts à utiliser la série X 2800 furent Limoges, Lyon-Vaise et Dijon. Certains exemplaires de la série dépassent les 50 années de service, ce qui est particulièrement remarquable pour une série d’autorails et qui en dit long sur leur fiabilité et les services qu’ils ont rendus.

Au début de l’été 2001, il reste encore en service 37 X 2800 au dépôt de Limoges et 31 exemplaires au dépôt de Lyon-Vaise (pour un total de 119 exemplaires construits à l’origine).

Le 9 décembre 2007, TER Rhône-Alpes gare définitivement ses derniers autorails X 2800. Le premier X 2800 affecté dans un dépôt lyonnais fut le X 2818 livré neuf au dépôt de Vaise le 21 juin 1958.

Le dernier X 2800 du dépôt de Limoges, le X 2844, circule pour la dernière fois le 27 décembre 2007 sur la ligne de Limoges à Brive par Nexon. Les X 2800 étaient présents au sein de l’effectif du dépôt de Limoges depuis 1976.

Du fait de certains retards de livraison de nouvelles rames TER au début des années 2000, la S.N.C.F. est contrainte de prolonger la durée de vie de quelques X 2800. Des prolongations exceptionnelles de parcours avant prochaine révision sont accordées à certains engins, après expertise technique. A partir du service d’hiver 2007 les X 2800 de TER Franche-Comté, les derniers utilisés, n’ont plus de service régulier. Ils assurent des remplacements.

Les deux derniers exemplaires en service, les X 2830 et X 2900, assurent leurs derniers trains le 6 avril 2009 sur la ligne Besançon - Le Valdahon. Après une cinquantaine d’années de service, le X 2830 cumulait 5 559 135 km depuis sa livraison, et le X 2900 quant à lui 5 717 777 km.

Le premier X 2800 a été mis en service en 1957. Les deux derniers sont retirés du service en 2009. Une longévité exceptionnelle pour cette série d’autorails emblématiques.

Plusieurs exemplaires de la série des X 2800 ont été préservés par des associations de trains touristiques, dont le X 2825 préservé par l’association ATTCV.

Description :

Les X 2800 sont équipés d’un moteur diesel MGO V12 SH d’une puissance de 825 chevaux et d’une transmission hydromécanique. Ils possèdent un seul bogie moteur dont la liaison mécanique avec la boite de vitesse hydromécanique Mekydro est réalisée à l’aide d’arbres à cadrans Glaenzer et de ponts moteurs. Quatre vitesses sont réalisables par la boite Mekydro.

L’aménagement comprend : une loge de conduite accolée au compartiment moteur, le compartiment moteur, un compartiment de 1ère classe de 12 places, un compartiment de 2ème classe avec 62 places, et enfin une partie fourgon à bagages incluant un poste de conduite.

Caractéristiques des autorails X 2800 :

Historique de l’autorail préservé X 2804 :

L’autorail préservé X 2804 fait partie du premier lot de X 2800 commandé le 15 septembre 1955 à la société Decauville à Corbeil (département de l’Essonne en région Île-de-France). Parmi les autorails X 2800 préservés à ce jour, il est le plus ancien et un des deux provenant de ce constructeur.

Le X 2804 est mis en service le 17 juin 1957 au dépôt de Marseille-Saint Charles pour emploi sur la Côte d’Azur, le Briançonnais et les Cévennes.

Le 2 décembre 1959, le X 2804 est touché par la catastrophe engendrée par la rupture du barrage de Malpasset à Fréjus (département du Var en région Provence-Alpes-Côte d’Azur). Cette catastrophe conséquence de pluies diluviennes et d’une crue violente entraine des dégâts énormes et de nombreuses victimes. La vague provoquée par la rupture du barrage atteint la voie ferrée Marseille-Nice et entraine le déraillement d’une composition autorail remorquée par le X 2804. Celui-ci sera remis en service à l’issue des réparations nécessaires.

Le X 2804 est ensuite affecté successivement dans les dépôts S.N.C.F. suivants :

-       Mutation au dépôt de Marseille-Blancarde le 1er mars 1962 ;

-       Mutation au dépôt de Lyon-Vaise le 1er juin 1975 ;

-       Mutation au dépôt de Toulouse le 25 septembre 1976 ;

-       Mutation au dépôt de Limoges le 27 mai 1979, sa dernière affectation.

Sa modernisation avec Révision Générale et passage en livrée « Massif Central » est intervenue en mars 1977.

Le X 2804 quitte Limoges pour Breil-sur-Roya le 25 juin 2007 afin d’être préservé par l’Ecomusée du train des Merveilles à Breil-sur-Roya (département des Alpes-Maritimes en région Sud).

Il a été radié des effectifs de la S.N.C.F. le 3 juillet 2007 après avoir parcouru 6 583 202 km depuis sa mise en service en 1957, en 50 ans de carrière. Il détient le record de kilométrage parcouru de toute la série des X 2800.

Le X 2804 demeure propriété de SNCF Voyageurs.