Historique de la locomotive diesel préservée CC 80001 :

La locomotive diesel préservée CC 80001 est l’un des deux prototypes numérotés initialement 060 GA 1 et 2 construites par la société Renault en 1959 et 1962 dans son usine de Choisy-le-Roi (département du Val-de-Marne, en région Île-de-France). Ces deux prototypes étaient destinées à expérimenter les générateurs à gaz à pistons libres, selon le système Pescara utilisé dans la marine marchande.

Les essais entrepris avec ces deux locomotives expérimentales ne donnèrent pas vraiment satisfaction. Leurs performances étaient en retrait par rapport aux séries unifiées en cours de livraison à la S.N.C.F (famille des BB 67000). Cela engendra finalement leur mise en garage.

En 1963 Renault cesse son activité ferroviaire et les deux locomotives sont abandonnées chez un ferrailleur.

Les chemins de fer départementaux (CFD) de Montmirail (département de la Marne en région Grand Est) les rachètent en 1966 dans le but de tester leur transmission hydromécanique Asynchro sur des engins de forte puissance qui équipe déjà des engins de moyenne puissance comme les BB 71000 ou les autorails X 2800 de la S.N.C.F..

Seule la 060 GA 1 réimmatriculée CC 80001 sera reconditionnée par les CFD. La CC 80002 servira un temps de réserve de pièces de rechange, puis sera détruite.

La CC 80001 dont la transformation est achevée en 1967 bénéficie désormais de deux moteurs diesel SEMT Pielstick 12-PA-4 tarés chacun à 1 100 KW reliés à une transmission hydro-dynamique Asynchro unique entraînant les roues des deux bogies. Dès lors elle affiche des performances remarquables en termes de rendement et de puissance grâce à ses deux boîtes Asynchro qui furent les plus puissantes jamais installées sur une locomotive.

Louée à la S.N.C.F. par les CFD, surnommée « Belphégor » du nom d'un feuilleton télévisé de l'époque du fait du bandeau blanc à mi-hauteur de caisse qui orne notamment ses faces frontales (faisant penser au masque de « Belphégor »), elle est utilisée en tête de trains de voyageurs express sur la ligne Paris – Caen  et des trains de messageries Caen – Cherbourg.

Elle est écartée de cette ligne par l’arrivée des turbotrains de type ETG en 1971. Elle tracte alors des express sur Paris Montparnasse – Granville jusqu’en 1977 avant d’être vendue par les CFD à l’entreprise de travaux ferroviaires Desquenne et Giral.

A la fin des années 70, la CC 80001 est utilisée intensément pour la reconstruction de la ligne de la Roya, très complexe avec ses fortes rampes. Par la suite elle participe à de nombreux chantiers de voies dont ceux de la construction du TGV Paris – Lyon, toujours pour le compte de l’entreprise Desquenne et Giral.

« Belphégor » allias « Lucie » : dans la Roya les ouvriers lui ont donné un nouveau surnom. En effet ceux qui reconstruisent la voie ferrée de la Roya ont au début du chantier leur base à Viévola (gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune de Tende, département des Alpes-Maritimes en région Provence-Alpes-Côte d'Azur) où ils sont isolés, loin de leurs familles. Sur place, un couple de restaurateurs les reçoit chaleureusement. En remerciements ils décident un jour de baptiser la locomotive du nom de la propriétaire du restaurant et inscrivent le nom de « Lucie » sur la face avant de la locomotive. 

La CC 80001 terminera sa carrière en 1985, puis sera abritée dans un hangar de la Société Renault en 1993 à Flins (département des Yvelines, en région Île-de-France) en vue de l’éventuelle création d’un musée consacré aux productions ferroviaires de la firme.

Au début des années 2020, cette locomotive risquait de partir à la casse, chassée par une opération immobilière. Une vaste opération de sauvetage assez improbable a été engagée avec de multiples acteurs qui a trouvé son épilogue avec son acheminement de la région parisienne jusqu’à l’Ecomusée de Breil-sur-Roya, où elle arrive (remorquée) le vendredi 25 avril 2023 en vue de sa préservation au titre du patrimoine ferroviaire.

Depuis son arrivée au sein de l'Ecomusée de Breil-sur-Roya, la CC 80001 a été remise en peinture en 2024/2025 afin de retrouver une livrée en parfait état, identique à sa livrée de la fin des années 70 aux couleurs de l'entreprise DESQUENNE & GIRAL lors de la reconstruction de la ligne ferroviaire de Breil à Tende (Alpes-Maritimes, à la frontière italienne).

Caractéristiques de la CC 80001 (en version reconditionnée) :