Long de 950 m, c'est un des tunnels les plus atypiques de la ligne à cause de sa tête côté ouest, qui a été fortifiée et a bénéficié de ce fait d’un traitement architectural particulièrement original. Seul le train passe par cet endroit, qui n'est pas même accessible par un sentier. Ce tunnel permet de passer du vallon de Magnan à celui de Crémat, qui donne directement accès à la plaine du Var où la voie suit ensuite le cours du fleuve côtier. La voûte culmine à 5,75 m au-dessus de la voie. Elle est en plein cintre et s'appuie sur des piédroits légèrement inclinés. Le corps de garde occupe une galerie enterrée de 20 m, parallèle à la voie et située au nord de l'extrémité ouest de la galerie principale. Il se compose de trois salles en enfilade accessibles par un escalier dont l'axe est perpendiculaire aux rails. Le sol de ce corps de garde est en effet situé plus d'un mètre au-dessus de celui de la galerie principale. La salle ouest est équipée d'embrasures percées dans ses élévations ouest et sud. Elles permettent d'ajuster les tirs et de contrôler l'accès au tunnel. L'élévation sud de la salle intermédiaire est elle-aussi dotée d'embrasures. Ce dispositif n'existe que du côté nord du tunnel. Pourtant, par souci de symétrie, les ingénieurs de la compagnie ont décidé que la tête du tunnel serait construite comme si le même dispositif existait du côté sud. Les éléments de la façade de ce côté-là sont donc entièrement factices. De manière symbolique, le sommet de l'élévation a été crénelé. L'arc de tête est en pierres de taille calcaire bossagées, tout comme les ouvertures des embrasures, et le reste de la maçonnerie de l'élévation est en petit appareil régulier plein-sur-joint.