pont routier

Le pont suspendu de Fourques de 1830 (Référence : IA13004050) ne répondant plus à l'augmentation du trafic automobile, une déviation routière est étudiée dès 1932. Au début des années 1950, on abandonne définitivement le renforcement de l'ancien pont au profit de cette solution plus économique de déviation de la R.N. 113. La nouvelle route emprunterait l'ancien axe Arles-Nîmes de la Compagnie des chemins de fer de la Camargue, déclassé depuis janvier 1951, et le nouveau pont serait établi à l'emplacement d'un ancien ouvrage ferroviaire, ouvert en 1903 et aujourd'hui abandonné (Référence : IA13004518). Le projet est déclaré d'utilité publique en janvier 1956. Les travaux du tablier sont attribués en juin suivant à la Société de Constructions Métalliques de la Corrèze et aux Établissements Arnodin. L'ancien pont ferroviaire, avant d'être démonté, sert de pont roulant pendant les travaux ; ses culées remployées sont réaménagées. Le nouvel ouvrage routier est mis en service en 1958. Il a subi quelques travaux de réparations et notamment été repeint, en 1967 ou en 1978-79, et plus récemment, en bleu, en 2011.

Le nouveau pont routier de Fourques permet à la R.N. 113 de franchir le Petit Rhône (Référence : IA13004135) entre Arles, en rive gauche (lieu-dit Grand Gallègue) et Fourques, en rive droite (lieu-dit Le Port), à plusieurs centaines de mètres en aval du vieux pont suspendu (Référence : IA13004050). L'ouvrage, de plus de 164 m de long, est composé de deux travées d'un peu plus de 84 m. Son tablier repose sur deux culées (les anciennes culées maçonnées agrémentées de béton) et sur une pile en pierre de taille en rivière. De structure mixte, il offre une ossature métallique, à poutres latérales en treillis Warren avec montants et reliées par des entretoises, et d'une dalle de couverture en béton armé. Sur une largeur utile de 9 m, il supporte une chaussée bidirectionnelle à deux voies de 7 m de large, bordée de deux trottoirs de 1 m.