barrage mobile de Caderousse, pont routier

L'aménagement de la chute de Caderousse, décidé par la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) en 1971, intéresse une section de 20 km dans la vallée du Rhône. Il s'agit d'un ouvrage majeur dans le grand projet de modernisation du fleuve engagé par la CNR dans les années 1950, avec le creusement du canal de Donzère-Mondragon (Référence : IA84000943) et l'édification de l'usine-barrage André Blondel de Bollène (Référence : IA84000926). Les travaux commencent en juillet 1972. Le barrage et l'usine-écluse (Référence : IA84000931) de Caderousse sont mis en service au début de l'année 1975. Le montant des travaux, comprenant la mise en place d'une enceinte étanche, s'élève à l'époque à 75 millions de francs. L'entreprise qui gère le chantier de l'usine-écluse (Référence : IA84000930) est la G.T.M. B.T.P. ; la CNR assure la supervision du barrage.

Le barrage de Caderousse, sur la R.D. 238, franchit le Rhône à l'ouest de la commune dont il porte le nom. Il est situé sur une dérivation du Rhône qui forme l'Île de la Piboulette, qu'il relie par la R.D. 138a à Codolet. La chute de Caderousse se trouve en aval du complexe hydroélectrique de Bollène (Référence : IA84000926) établi sur le canal de Donzère-Mondragon (Référence : IA84000943), et en amont du barrage d'Avignon (Référence : IA84000937). Le barrage alimente l'usine-écluse (Référence : IA84000926) qui se trouve 12 km en aval. Il est constitué de huit passes de 22 m de largeur et de 12,10 m de hauteur. Ses vannes mobiles lui permettent l'écoulement des crues les plus importantes. L'ouvrage se franchit grâce à un pont-routier de 206 m de long (237 m d'ouverture totale). Neuf travées, chacune composée de deux poutres en béton précontraint de 2,55 m de hauteur, soutiennent un tablier de 8 m de largeur utile pour 6,10 m de largeur roulable. Des encorbellements en saillie supportent les trottoirs.