Les deux ponts ferroviaires - celui étudié ici et le pont proche de la Gare (Référence : IA13004071) - franchissant le canal de navigation de Fos à Bouc (Référence : IA13004106), sur la commune de Port-de-Bouc, permettent le passage de la ligne SNCF desservant la Côte bleue entre Miramas et Marseille-l'Estaque ; plus à l'est, c'est le pont tournant de Martigues, dit viaduc de Caronte (Référence : IA13004081), qui supporte cette voie ferroviaire au-dessus du canal de Caronte (Référence : IA13004127). Cette ligne de chemin de fer a été mise en œuvre par la Compagnie privée des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), afin de dédoubler la voie classique par le tunnel de la Nerthe. Votée d'utilité publique en juin 1904, sa construction débute en 1908 et la ligne est ouverte en octobre 1915. Cette dernière, ainsi que les ouvrages d'art qui la jalonnent, ont été édifiés sous la conduite de Paul Séjourné, alors ingénieur en chef du service de la construction du PLM. Les constructions métalliques revinrent, selon Roubaud, à la S.A. des Forges de Franche-Comté. D'après Lucien Rimeur, tous les ponts du canal d'Arles à Bouc, y compris les deux ponts ferroviaires de Port-de-Bouc, sont détruits lors de la retraite allemande en août 1944. Le pont de la Baumasse semble avoir été reconstruit à l'identique, tel que le laisse apparaître la coupe produite deux ans auparavant (en 1942) par Thorel (Fig. 2).