La construction d'une ligne de tramway dans la vallée de la Tinée fut décidée en 1902. Pour traverser le Var à l'emplacement choisi, il était nécessaire de construire un pont qui soit assez haut pour éviter les crues du fleuve côtier mais aussi assez bas pour raccorder la voie future du tram à celle de la ligne des Chemins de fer du Sud de la France. L'implantation d'une pile paraissait dangereuse pour un pont dont le tablier devait être établi aussi bas, et l'étroitesse de la vallée en ce point interdisait de lancer une poutre métallique aussi longue. Il fut donc décidé par l'ingénieur chargé de concevoir la ligne, Paul Arnaud, de recourir au béton armé. Le chantier du pont fut adjugé en 1907 à l'entreprise Armand Danat. Cette entreprise de Golf-Juan était concessionnaire des brevets Hennebique. Elle proposa un devis de 64000 francs et s'engagea à effectuer les réparations nécessaires si une crue venait à détériorer l'ouvrage. Les matériaux furent locaux. Le ciment arrivait de l'usine Thorrand de Baux-Roux par train puis par charrette, le gravier provenait du lit du Var et les 100 m3 de bois nécessaire au cintre et au coffrage furent pris à Clans et à Saint-Sauveur. Le chantier commença le 5 juillet 1909. Six mois plus tard, le 30 décembre 1909, le nouveau pont était décintré. Il ne fut mis en charge que deux ans plus tard, en septembre 1911, et mis en service le 11 avril 1912. Il a été déclassé en 1931 lorsque fut mis un terme à l'exploitation de la ligne. Laissé à l'abandon depuis cette date, le pont, qui a résisté à la crue de 1994, se dégrade lentement.